Особенности зимней эксплуатации дизельных автомобилей.
С наступлением зимы многие владельцы дизельных автомобилей сталкиваются с рядом проблем. Что необходимо знать для того чтобы их избежать?
В первую очередь, особое внимание стоит уделить выбору дизельного топлива. Дизельное топливо разделяется на несколько сортов (по предельной температуре фильтруемости, не выше):
1. Летнее – темпер. не определяется.
2. Межсезонное – (-15 °С)
3. Зимнее – (-20 °С).
4. Арктическое – (-38 °С).
Дело в том, что в дизельном топливе всегда присутствует парафин. Пока температура окружающей среды в плюсе, его наличие в топливе никак не сказывается на работе двигателя. Но стоит похолодать, как летнее дизельное топливо сначала помутнеет, а при последующем понижении температуры будет напоминать застывший кисель.
Ввиду высокой степени сжатия и более высоких, по сравнению с бензиновыми двигателями, пусковых оборотов, дизельные двигатели требуют повышенной мощности аккумулятора, которая выражается в величине пускового тока. Поэтому в условиях зимней эксплуатации на дизелях не рекомендуется использовать аккумуляторные батареи с у которых сила пускового тока менее 320А. Часто проблемы возникают с аккумулятором, прослужившим более трех лет. Однако не спешите его утилизировать. Если такой аккумулятор поставить на автомобиль с бензиновым двигателем, то на нем он исправно проработает еще несколько лет.
Не рекомендуется использовать "народный" способ – добавление керосина в топливо. Если некоторые грузовые автомобили, такое спокойно перенесут, то для современного легкового дизеля этот коктейль может оказаться последним.
Вязкость моторного масла обязательно должна соответствовать сезону. При низких температурах масло густеет, его плотность становится больше, поэтому при пуске мотора необходимо больше энергии от аккумулятора. На бензиновых двигателях такую проблему еще можно пережить, но не в случае с дизелем.
Для новичков нужно знать, что запускать дизельный двигатель с толкача или на буксире нежелательно, так как велик риск смещения фазы газораспределения, или, что еще хуже – разрыва ремня ГРМ.
В дизеле топливная смесь загорается от разогретого сжатого воздуха, а не от искры, как в бензиновом двигателе. Но зимой при запуске холодного двигателя этого нагрева может оказаться недостаточно из-за больших тепловых потерь. Для решения этой проблемы применяются специальные свечи накаливания, с помощью которых дополнительно прогревают камеры сгорания при запуске и некоторое время после него, пока двигатель не прогреется до минимально устойчивой рабочей температуры. От их работоспособности напрямую зависит сама возможность зимней эксплуатации. Об этом тоже необходимо помнить и соблюдать регламент замены свечей согласно инструкции по эксплуатации, а если срок их службы неизвестен или есть подозрения в плохой работе, имеет смысл произвести их досрочную замену.
В современных дизельных машинах применяются специальные фильтры-отстойники для удаления воды перед подачей в двигатель. Их состояние необходимо периодически контролировать и вовремя сливать накопившийся конденсат (часто об этом сигнализирует контрольная лампа на панели приборов – прочтите инструкцию к автомобилю).
Для автомобилей с большим пробегом зимний запуск может сильно осложнить недостаточная компрессия в цилиндрах дизеля. «Виноваты» в этом, как правило, изношенные поршневые кольца и гильзы цилиндров.
При всей кажущейся сложности обращения с дизелями, при соблюдении правильных условий эксплуатации, исправной машине, заряженной АКБ и качественном топливе на современных дизельных двигателях совершенно комфортно можно ездить при температурах до -35С, а при соблюдении правил арктической эксплуатации – и до -50С.
На наших станциях уже появилось зимнее дизельное топливо, что обеспечит Вам комфортный пуск дизельных двигателей в условиях холодной погоды.
#азс #ирбис #азсирбиc #дизель
